小油---:小油繁荣的背后是卡车人辛酸
▎柴油评定标准
柴油评定标准主要是以下几个方面
3,馏程、闪点。
50%馏出温度越低,说明柴油中的轻馏分越多,进口卡车,使柴油机易于起动。90%馏出温度及95%馏出温度越低,说明柴油中的重馏分越少。---中规定了各号柴油的闭口杯法闪点,man卡车价格,要求-35号及-50号轻柴油的闪点不低于45℃。多数小油冬天难以启动,问题就出在这馏成分上。
4,粘度、凝点、冷滤点。
小油---:小油繁荣的背后是卡车人辛酸
柴油的粘度过小时,皮卡车价格,就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。柴油的粘度过---造成供油困难。轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于8.0mm2/s 。正构烷烃含量越高,低温流动性越差。
后,柴油的---性也是判定标准之一,我查了一下,主要取决于化学组成成分,不---成分包括:二烯烃、多环芳烃、含硫、含氮化合物。不---成分越低,油品就越高。
看doc如何给尾气“消毒”!doc与scr位置关系示意图
● 主要工作原理介绍
2、水煤气转换反应
h20(水)+ co()*** co2(---) + h2(氢气)
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系统内主要物质转化示意图
顾名思义,doc全称柴油催化氧化系统,其系统内主要的反应之一就是将尾气内的co()氧化为co2(---),你理解为尾气再燃烧也可以,总之就是把有害气体进行无害化处理。
而co()一般会在混合气燃烧不充分的情况下产生,所以在卡车拖挡加速或者低挡高速行驶时,doc系统的负荷会明显增大。直白的说就是,挡位选择不当不仅损害发动机,还会给后处理施压。
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国六后处理系统
另一个主要反应就是将尾气中的hc(碳氢化合物)与o2(氧气)结合,生成无害的h2o(水)和co2(---),也是一个简单的氧化反应。但hc的成分可能有很多种,但反应原理都是一样的,而且其主要也是来自未完全燃烧的混合气。
除以上两种主要反应之外,在doc系统内还会发生另一种不常见的水煤气转换反应——h20(水)和co(,反应内称煤气)反应生成co2(---)和h2(氢气),但这种反应原理比较复杂,在目前的doc系统内占比也微乎其微,故不做赘述。
小油---:小油繁荣的背后是卡车人辛酸
一直以来都有不少卡友在使用小油,所谓小油其实就是中石化中石油之类的柴油以外的---柴油。由于---部门对---柴油的---缺乏,油品差异---,油价相对中石化与中石油来说也要便宜不少,具有一定程度的力。---是近运公路输行业的低迷,运价奇低的情况下,小油成为众多卡友---。
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这样在揽货时也就形成一种强有力的竞争手段,倘若你不加小油,就跟别人不在同一个竞争的起跑线上,别人能承接的货,卡车,你却无利可图。因此使用的群体越发壮大,逐步给小油创造出滋润的环境。那么今天我们来聊聊这小油对车辆究竟有没有危害?又有多大危害?又是如何形成今天的局面?要回答这些问题,首先必须先了解一下我们的车用柴油好坏的基本评定标准。
▎柴油评定标准
柴油评定标准主要是以下几个方面
1,柴油(发火性能)抗爆性
小油---:小油繁荣的背后是卡车人辛酸
柴油抗爆性的指标叫十六烷值,在十六烷值相对较高时,发火性能好,滞燃期短,燃烧均匀,发动机工作平稳,有利于柴油燃烧性能的提高。往往小油的十六烷值相对较低,所以当我们使用这类柴油时,感觉车辆动力不足,发动机声音发闷。甚至动力输出都不稳定,以前的大泵车黑烟明显很大,国四以上车辆尿素消耗相对提高,即使如此,排放的氮氧化物、废气颗粒物、含硫量尾气等任然---超标。
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