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为啥客车驾驶舱位置低 货车的却---？

随着技术的发展，如今不管是货车还是客车，驾驶体验相比以往都有很大的提升。不过相对而言。货车与客车的驾驶舱虽然类似，但还是有着很大区别，其中明显的一个就是，客车的驾驶舱位置比较低，而货车的驾驶舱却---，而且客车、货车需要的类似，为啥驾驶舱会有这么大的区别呢？不是人士还真猜不到。

为啥客车驾驶舱位置低 货车的却---？

首先我们来看车身构造，卡车报价，客车和货车看着都比较高大，但是大家不难察觉一件事，就是尽管客车很大，乘客需要走楼梯才能回到座位，但是车头司机的位子都是很矮的。

一般都是在楼梯下方，而货车的货箱与司机座位基本上都是水平的，位置都---，为啥昂要这样设计呢？其实部分还是出于空间的考虑，货车用来拉货的，发动机就放在座位底下，这样就抬高了货车驾驶舱的位置。

牵引车市场分析：6×4驱动为主 配置丰富

可以预见，随着大动脉的陆续加压通气和地方政策支持，2020年牵引车增长势头不会减弱。

而牵引车、纯电动牵引车、燃料电池牵引车作为一种新兴的技术应用，一段时间内可能更多的存在于---区作为未来技术储备的方向。

燃油牵引发展稳定，牵引稳定上升；驱动形式仍是以6*4公路运输为主，4*2港牵稳定增长。

平头牵引车发动机马力集中在400-460马力之间；在---gb 1589-2016影响下，整车尺寸比平头车多1米的达到18.1米的长头车以---大马力视角试水；挂车铰接仍以高速稳定性和制动性---的半挂形式居多。

▎3.未来发展趋势

从2019年牵引车数据来看，在整体大环境稳定前提下，以以一隅而窥全境，2020年大概还是会2019年的发展趋势。

1.主流方向随大流

从上述分析数据可以看出，牵引车按驱动划分有明显的地理特色，沿海港口城市主要以4*2为主，内陆物流货运、煤炭运输以6*4为主，6*2驱动轴只有一根，对应的总也由49吨变为46吨。

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在选购时需要注意，根据运输货物、形式进行选择，如若举棋不定，主流方向随大流可以给予---的参考。

而从燃料类型来看，燃油车凭借稳定、悠久历史拥有的占据优势，但是同时需要关注的是区域政策，海南省对于新能源友好政策使得车占有优势。

山西省受<京津冀及周边地区2017年---污染---工作方案>影响，结合发布的2019年7月1日起实施重型燃气车辆国六排放标准要求，山西全省不再受理国五燃气车辆上户，同时由于部分煤矿及区域燃油车禁行。

随着蓝天及国六排放升级影响，“春江水暖鸭先知”lng煤炭运输牵引车需求增加。

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