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小油---：小油繁荣的背后是卡车人辛酸

一直以来都有不少卡友在使用小油，所谓小油其实就是中石化中石油之类的柴油以外的---柴油。由于---部门对---柴油的---缺乏，油品差异---，油价相对中石化与中石油来说也要便宜不少，具有一定程度的力。---是近运公路输行业的低迷，运价奇低的情况下，小油成为众多卡友---。

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这样在揽货时也就形成一种强有力的竞争手段，倘若你不加小油，就跟别人不在同一个竞争的起跑线上，别人能承接的货，你却无利可图。因此使用的群体越发壮大，逐步给小油创造出滋润的环境。那么今天我们来聊聊这小油对车辆究竟有没有危害？又有多大危害？又是如何形成今天的局面？要回答这些问题，首先必须先了解一下我们的车用柴油好坏的基本评定标准。

▎柴油评定标准

柴油评定标准主要是以下几个方面

1，柴油（发火性能）抗爆性

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柴油抗爆性的指标叫十六烷值，北京卡车，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。往往小油的十六烷值相对较低，所以当我们使用这类柴油时，感觉车辆动力不足，发动机声音发闷。甚至动力输出都不稳定，man卡车价格，以前的大泵车黑烟明显很大，国四以上车辆尿素消耗相对提高，即使如此，排放的氮氧化物、废气颗粒物、含硫量尾气等任然---超标。

2.配置关注政策环境

国内卡车---只关注能不能跑的动，而忽略能够跑多久。无锡大桥事件，“车与路”引发了新讨论，从一开始质疑路到一边倒指责车，各地也开始雷厉风行进行整治活动。

车辆超重的结果令人嗔目，而背后引发的是从“产品为王到市场为王”的转变，“大扭矩、大马力”适宜性的探讨。

以山西为例，区域内牵引车主要以煤炭运输为主，严格执行车辆轴数与总对应关系，并且国道均设有超载超限监测站。

根据2016年<公路货运车辆超载认定标准>4轴8*4自卸车总只有31吨。

牵引车市场分析：6×4驱动为主 配置丰富

而6轴6*4牵引车总吨位却可以达到49吨。

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之前大马力卡车极受---，新上市的卡车只要马力段有所提升就能一步，皮卡车价格，拔得头筹。2019年陕汽商用车玉柴国五机器已经做到13升440马力，---取得---。

2020年全新国六牵引车玉柴6k13n机器升级到460马力，同时作为差异化装配6k11n机器400马力。

在经销商理所应当大批量下单460马力车辆时，2020年初，400马力机器却悄然走热。除了---之外，百分比的标载运行使得大马力发动机力减弱，同时考虑到大排放和气耗。

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当然影响气耗是多方面综合因素，跟发动机运行过程中经济转速、路况等各种因素相关。